No necesita saber si su caso es CE261, UK261, APPR, DOT u otro régimen. Introduzca el viaje una sola vez. AeroDue comprueba la ruta, la aerolínea operadora, el problema y la cobertura jurídica validada disponible antes de mostrar una conclusión.
Comprobar mi viajeQue un país tenga derechos de pasajeros no significa que AeroDue ya pueda emitir una conclusión jurídica automática allí. Separamos la existencia del régimen del estado real de publicación de nuestro motor determinista.
Disponible para situaciones compatibles con las normas europeas. El checker sigue decidiendo la aplicabilidad con el viaje real; CE261 no es una norma mundial.
Hay reglas deterministas compatibles que pueden publicarse cuando los hechos del viaje y los controles de las fuentes pasan.Subconjunto actual validado en AeroDue: compensación por retraso en vuelos con salida de Gran Bretaña. Otros escenarios UK quedan fuera de esta activación limitada.
Solo está publicado un subconjunto específicamente revisado; el resto permanece cerrado.Canadá tiene su propio régimen APPR. AeroDue está validando el mapeo determinista y mantiene cerradas por ahora las conclusiones automáticas por pasajero.
Hay material oficial monitorizado o mapeo en curso, pero las conclusiones jurídicas automáticas siguen cerradas hasta superar los controles deterministas.En EE. UU. los derechos dependen del problema. AeroDue no copia el modelo europeo de compensación fija por retraso; reembolsos, overbooking y otros derechos DOT requieren su propio mapeo.
Hay material oficial monitorizado o mapeo en curso, pero las conclusiones jurídicas automáticas siguen cerradas hasta superar los controles deterministas.Brasil tiene su propio marco ANAC. Las fuentes y el mapeo siguen en validación antes de publicar conclusiones deterministas por pasajero.
Hay material oficial monitorizado o mapeo en curso, pero las conclusiones jurídicas automáticas siguen cerradas hasta superar los controles deterministas.Las protecciones australianas funcionan de forma diferente a CE261. AeroDue está validando el mapeo de derechos del consumidor antes de publicar conclusiones automáticas.
Hay material oficial monitorizado o mapeo en curso, pero las conclusiones jurídicas automáticas siguen cerradas hasta superar los controles deterministas.El Convenio de Montreal puede ser relevante en transporte internacional, especialmente para equipaje y daños demostrados por retraso. Los límites de responsabilidad no son pagos automáticos.
El marco puede ser relevante, pero AeroDue todavía no emite una conclusión automática general para este régimen.México, Colombia, Chile, India, China y otras jurisdicciones pueden tener sus propias reglas. Reconocer la ruta no equivale a tener cobertura jurídica determinista.
El marco puede ser relevante, pero AeroDue todavía no emite una conclusión automática general para este régimen.El checker usa el estado actual de publicación del Rights Engine, no un número de países de marketing. Si una fuente queda obsoleta o una regla deja de superar los controles de seguridad, la conclusión dependiente se suprime.
Son ejemplos simplificados para mostrar por qué AeroDue empieza por el viaje en vez de pedir al pasajero que elija una ley. El checker aplica las reglas actualmente compatibles a los hechos introducidos.
Las normas europeas de derechos de pasajeros pueden ser relevantes porque el viaje sale de la UE, aunque el destino esté fuera de Europa.
El análisis europeo puede cambiar según la aerolínea que opere realmente el vuelo. Invertir la dirección no produce necesariamente el mismo marco.
Los derechos federales estadounidenses funcionan de otra forma. Un retraso largo no crea automáticamente la misma tabla fija de compensación usada en Europa.
El resultado debe decir qué puede sostener el sistema, incluso cuando la respuesta es no, está incompleta o queda fuera de la cobertura determinista actual.
Una regla compatible y verificada coincide con los hechos. AeroDue puede mostrar el derecho relevante y, cuando puede calcularse con seguridad, un valor potencial.
Los hechos comprobados no cumplen una regla de compensación compatible. Eso no elimina automáticamente reembolso, asistencia, gastos o derechos de equipaje.
Falta un hecho que puede cambiar la elegibilidad. AeroDue deja la conclusión abierta en vez de convertir un dato desconocido en un sí o un no.
El viaje puede implicar un régimen real, pero AeroDue todavía no tiene cobertura determinista validada suficiente para emitir esa conclusión individual con seguridad.
La compensación es solo una categoría. Según el viaje y el régimen compatible, puede ser necesario comprobar otros derechos por separado.
El idioma de la interfaz y la nacionalidad del pasajero no deciden la respuesta jurídica. El Rights Engine trabaja con los hechos del viaje y la cobertura validada en ese momento.
Origen, destino y sentido del viaje pueden cambiar el ámbito territorial aplicable.
En algunos regímenes, quién opera realmente el vuelo puede cambiar la aplicabilidad.
Retraso, cancelación, denegación de embarque, reembolso, gastos y equipaje pueden activar derechos distintos.
Retraso a la llegada, plazos de aviso y otros hechos temporales pueden cambiar el resultado.
Cuando la causa u otro hecho de elegibilidad se desconoce, AeroDue no lo inventa.
El resultado solo aparece cuando fuente, versión, aplicabilidad y controles deterministas de publicación están en buen estado.
Cuente a AeroDue qué ocurrió. El checker identifica qué reglas actualmente compatibles son relevantes, qué puede existir para recuperar, qué no es elegible y qué todavía no puede concluirse con seguridad.